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　　可谓“光辉”名将“半路夭折”的尴尬之极，8架国产的“光辉”战机整齐地排列在了跑道的中线，然而却被眼尖的民众发现其中6架竟都没有安装发动机！这不仅使得民众对国产的“光辉”战机的性能产生了极大的怀疑，而且也使得民众对此前所说的“光辉”战机的先进性、超出苏-30的性能等一系列的口号都产生了极大的质疑。如同剥去了脉脉生机的钢铁巨鸟般的战机,只能静静地趴在厂房的阖门处,等待着将要对它们的“移植”。

　　刚一交付仪式的第二天，就见印度急切地与法国签下了70亿美元的协议，企图借此将两国的航天发动机的研发合作推向更高的层次。可谓一场表面的豪气的合作背后，却掩盖了印度航空工业长达40年的“心脏病”：无论如何地砸钱，也买不到真正的核心技术，造不出真正的“心脏”，只能眼睁睁地被一群国际的军火商拿捏。

　　可谓印度国防工业的“苦孕难产”的缩影：从1990年首次下单到近30年后才初现雏形的“光辉”战机的生死考验，其间经历了多少的坎坷与挫折！其艰难的研制历程不仅体现了我国的国防工业的发展的不平衡，也体现了我国的国防工业的“苦孕难产”的缩影：从1990年首次下单到近30年后才初现雏形的“光辉”战机的生死考验，其间经历了多少的坎坷与挫折！不仅如此，其对我国的国防工业的“造血”意义，也将日益凸显！可谓“战机之老”了，它从1983年的立项就开始了长达32年的“征战生涯”，甚至比许多飞行员的军龄还长。

　　可谓“前功尽弃”、“自招其辱”，原本就有取代老旧的米格-21的美名，可结果却是米格-21都一一退役了，“光辉”就还没能撑起大局呢！。近日印度空军的“战斗机中队”数量已跌至历史的最低点，仅剩下29个，迫使其急切的以巨额的成本将国产的“战机”作为“充门面的”装点其空军的“空中之冠”。可问题是，战机的“心脏”——发动机，始终卡在别人手里。

　　最终经过四十年的不懈努力，“卡弗里”的国产发动机也在2016年彻底的“下了火”——主要就是涡轮叶片的耐高温不足、燃烧室的效率低下等一系列的技术瓶颈所致，如今连我们国家的高精尖的发动机的叶片的精密的铸造都不得不外靠英国这样的国家去代工了，自己的本土的工厂只能干些粗的加工的活儿了。

　　但自以为的“自主研发”的路走得也不太顺利，最后只好又“转头”去求大外商的引进了，但印度的国际军购之路却似行人踩了个“坑”，一不小心就陷了进去。

　　由此可见美国通用电气公司最终以超高的成交金额成为了本次收购的最大赢家。随后通用又突然将F414发动机的单价从原来的3.71亿美元一下子一路飙升至10亿美元的天价，甚至将“供应链的成本上涨”等一句轻飘飘的理由也就作了充分的理由。可谓一举两失，原定2024年就要交付的99台F404的发动机至今拖了18个月才只交了两台。印度空军司令气得跳脚，却只能忍痛接受捆绑销售。

　　看来美军的追加订单就像一道闸门一样把印度的F-35订单给挤到了末尾，真的是“人为的原因”呢！美军的这一动作不仅直接挤压了印度的F-35订单，还将其推到了最不优先的位置。不管印度的军事开支有多大，美国的军火商始终把自家军队的需求放在了印度的“首位”上。

　　被美国卡脖子后，印度转投法国怀抱。70亿美元协议签得风光，但细看条款，印度分明当了“冤大头”。

　　法国赛峰集团提供的并非成熟技术，而是基于阵风战机M88发动机（推力仅85kN）改进的试验品，连法国自家六代机都没看上。印度却要承担全部研发费用，首飞前还得支付80%预付款，更讽刺的是，印度五代机AMCA的前两个中队，还得继续用美国F414发动机，所谓“技术自主”，成了空谈。

　　印度战机的“万国造”标签，注定其难以真正独立。其雷达系统的核心就是一款由以色列的顶级军工企业研制的高端雷达，而其所装的高性能的弹射座椅也正是英国的顶级军工企业为其量身定制的，甚至其所用的导弹的混搭的法俄型号都得从国外进口。

　　可惜印度斯坦的航空工业也时常出现“一锤误了八锤”之类的笑线架的战机的维修质量都堪忧，经其手的战机坠毁率高达80%，这也就不难理解为什么“印度斯坦的飞机要么就没完没了地在工厂里停着，要么就是在空中就散了架”。

　　纵使面对如今的“光辉”机型，仍有不少印度飞行员对老旧的米格-21都更心向往之，不愿再驾驶“光辉”这一代机。可谓莫迪政府的“国产骄傲”却在实战中一一被嘲讽为“机库皇后”，这难免让人感叹了国产的“不成熟”。

　　美国在这盘棋里稳赚不赔，一边以天价的价格将高性能的战机的发动机卖给了印度的对手，一边又利用其先进的技术将其中的核心部件通过各种形式的技术转让等方式将其作为诱饵牵制了印度的空军。

　　此前美国承诺向印度转让约80%的F414发动机技术，但最关键的热障涂层和全权限数字电子控制系统牢牢攥在手里。

　　可笑的是，印度在这次的“大收获”中，不仅没有把中国的核心技术给彻底地拿到，而且甚至连中国的组装手册都没有完全地拿到，只拿到了中国的组装手册的翻版。

　　这种“捆绑式合作”让印度陷入循环依赖：买发动机花掉巨额外汇，自主研发资金被挤压，技术差距越拉越大。

　　印度不是唯一被军售套路困住的国家，土耳其因购买俄罗斯S-400被美国踢出F-35供应链，日本、韩国买美国武器也得接受政治捆绑，但印度的问题在于，它既想维持“大国自主”的面子，又绕不开技术短板里子。

　　70亿美元发动机协议曝光后，印度网友痛心疾首：“我们以为在买未来，其实只是在给外国军工企业输血”。

　　眼下，印度只能硬着头皮继续押注“光辉”。97架新订单价值70亿美元，预计2027年开始交付。但没人敢保证这批战机能按时装上心脏。毕竟，通用电气的供应链依旧脆弱，法国技术移植仍需时间。印度空军换装的日子，注定漫长。而大洋彼岸的美国军火商，早已翻开账本，计算下一笔利润。